在北京海淀区西四环北路，纯电动汽车换电站，许多出租车到"换电"，由于整个机械化作业，整个过程只需3分钟。

这样的发电站每天可以为400多辆汽车提供"电力交换"服务。从刚刚完成"电力交换"的出租车司机的手机上可以看到，这种"换电"的总成本为53.2元，里程约250公里，几乎可以全天使用。司机说，"换电"模式比家用充电堆稍贵，但比燃油车要低得多。

电力交换，即用电动汽车更换动力电池。目前，充电基础设施的技术路线主要有三条：一是采用插枪方式的导电充电；二是无线充电；三是以充电堆方式为主的电力交换；目前全国共建成38000个充电站和130万个充电桩，但只有449座发电站被更换。

与收费方式相比，交换方式的最大优点是效率更高、速度更快。今年5月，作为新基础设施重要组成部分的电力交换电站首次写入了"政府工作报告"，电力交换模式也迎来了新的发展局面。

工业和信息技术部明确支持电力交换模式的发展。7月23日，工业和信息技术部副部长辛国斌在国家新办公室新闻发布会上透露，新能源汽车工业发展计划(2021-2035)已提交国务院，下一步是加快发布。他强调，下一步，我们将与有关部门一道，大力推进充电交换基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业因地制宜地发展电力交换模式，并在北京、海南等地试点推广。

企业领域的新发展也在继续。据报道，7月24日，威莱计划成立一家电池资产管理公司，以促进汽车和电力的分离，并在此基础上推出Baas(BatteryasaService，电池为服务)产品。

7月27日，北京汽车集团有限公司与国通电动汽车服务有限公司签署了深化战略合作的框架协议。今后，国家电网电动汽车公司和北汽新能源公司将继续在电力交换领域开展深入合作，率先进行汽车和电力分离试点，力争在2021年6月底前合作建设100个变电所，为全国不少于10000辆动力交换车服务。

北汽集团董事长许河一表示，经过多年的努力，北汽集团已经形成了国内领先的汽车技术、三大电力系统和智能网络系统，特别是在电力交换领域。北汽多年来一直在耕耘，投入了近两万辆换电出租车。在与北汽集团合作后，国旺电动汽车公司将充分发挥各自的专业优势，首次在中国推出裸车销售和电池租赁业务模式。

从目前的发展情况来看，电力交换模式的发展面临着建设成本高、标准不一致、盈利困难等问题，其中大部分都是在出租车和网上打车的水平上尝试的。

对收费基础设施建设的早期投资是一项沉重的资产投资，发展初期很难盈利。"中国电动汽车收费基础设施推广联盟信息部主任童宗奇认为，对收费运营商来说，第一阶段主要是投资，后来随着一些桩企业经营模式的日趋成熟和稳定，盈利模式也将逐步成熟。

工业和信息技术部设备工业部第一司副司长陈克龙说，中国新能源和汽车工业的迅速发展离不开充电和交换基础设施的大力支持。目前，中国的充电和交换网络建设有着良好的基础，但一些调查问卷显示，充电和交换的便利性仍然是制约购买新能源车辆和影响新能源汽车经验的一个重要因素。