1996年，福特Bronco离开市场，这是福特断舍离其中的一个系列，但在民间Bronco却从未离开过，就像在日本、美国还拥有大量更多JDM玩家一样，即便车型停产，丝毫不影响人们对它的喜爱。

Bronco也是如此，福特在2017年底特律车展上证实了Bronco会回归，这个消息出现，让不少越野车爱好者兴奋，Bronco将在福特的密歇根工厂生产，但是由于种种原因，延后了几个月，最终福特在7月14日左右网上直播发布该车。

福特将Bronco拆分成自己的子品牌，会有三种不同车型版本，分别为两门、四门以及承载式车身的Bronco sport车型。

多年以来，牧马人都是占据硬派越野车鳌头，要是在当年，Bronco可是跟牧马人平分秋色，两者之间就像西门吹雪和叶孤城，两大高手对决，成王败寇，Bronco败走。但败走不等于沉寂，Bronco摇身一变，福特为其注入新的灵魂。

根据福特官方称，新的Bronco同样是一款纯种越野车，可以在世界上最艰难的地区行驶；福特表示：这辆车能够符合那些想要在城市之外寻求刺激以及冒险的人。产品开发负责人称，Bronco将于Ranger共享架构。同时，福特想要通过最简单的形式去提供最强悍的越野性能，所以福特为该车装载了一套名为Terrain Management系统，而Trail Control以及主动悬挂都是可以通过选装搭载在车辆上，似乎在科技配置上会比牧马人要强悍些许，但不得不说牧马人看起来会比较纯粹些。

从图片上来看，车顶保留了传统的老式设计，当然在材料的选择以及设计上融入了新的科技，不至于像以前铆钉+钢板的组合，如果是那样BJ212在这里就可以插上一嘴了，毕竟几十年不变。

回归到外观上，双门版车型在轴距上会比四门版车型要短得多，在越野能力上短轴距的优势相当明显，其通过性会比四门版更强，不过乘坐空间以及长途穿越时的舒适性就相对一般，毕竟到外面去野，各种绞盘、绳缆、发电机、沙板都需要安放，尺寸小了，自然容不下那么多东西。毕竟较小的身躯跟装载能力是成反比例的，就像吉姆尼一样，你能过的它也能过，但是它这样的小身躯无法容纳多少救援工具，但你跟他出去，总不能不救它吧？

此外，Bronco的备胎还使用跟牧马人相似的后挂方式，并且在轮拱处、钢制保险杠等元素上都能看出Bronco具有纯种的越野性质，而且对于后期更换更大尺寸或者升高车身方便许多，不再需要更换切割轮眉或者更换翼子板。

照片显示Bronco的内装以简单为主，大量功能都使用手动控制，不会像某些车型一样将功能隐藏在中央显示屏内部，需要用的时候还要翻开多重菜单，简单粗暴，这才是越野车应该有的样子。相比起那些手动切换四驱模式的车型来说，Bronco显得斯文得多，电控的四驱系统还带有陡坡缓降功能，让你毫不费力地去野。

Bronco车身有几个结构件可以快速拆卸，据称车主能够将车身拆下，并将其放置在车辆的后部；车顶也可以进行拆卸，在越野的同时还能享受像风一样自由，虽然很有可能成为吃土少年，但是没关系，帅就完了，其他的不要紧（要是我开这车，肯定不会把所有东西拆开，毕竟洗车有点痛苦）。

Bronco的大灯采用圆形设计，圆形的大灯在向第一代Bronco致敬，但是新款大灯在致敬第一代车型之余，还向中网延伸了两根LED灯带，前格栅处也带有Bronco字样，这么看来，福特还是相当认真对待Bronco车型，在传承中创新，这也是值得我们自主品牌学习之处。

车漆方面，Bronco提供多达11种颜色可选，包括Velocity Blue（速度蓝）、Race Red（竞速红）、Iconic Silver（图标银）、Oxford White（牛津白）、Shadow Black（阴影黑）等。看来Bronco除了主打专业越野市场以外，还想要抓住年轻人的心，就像现在很多人喜欢在城市里面开大G、陆巡这种越野车型一样，就是要这种感觉，这种范儿，多种颜色可选的Bronco似乎也能在此细分市场占据一席之位，毕竟鲜艳的颜色加上硬汉的设计，成为这条街最靓的仔。

轮胎方面，该车有16、17、18三种尺寸可选，基础版本或配备255/70 R16的四季胎，顶配版或使用315/70 R17的MT越野轮胎；此外，Bronco还提供3.73、4.27、4.46和4.7四种齿比可选，并在前轴有一个可以电控分离的稳定杆，跟牧马人类似，断开防倾杆后，可以增加车轮的行程，让车轮更好接触地面，增加车辆越野通过能力。

Bronco使用2.3T或者2.7T发动机，未来会推出插电混动版本。这里的插电混动版本跟牧马人的类似，不是为了节能减排，而是为了在越野过程中能够有瞬间大扭矩输出，毕竟汽油机跟电机的工作方式不同，汽油机需要等待转速的上升，特别是涡轮增压发动机，在涡轮压力没有建立之前，发动机的扭矩输出不大，对于越野会有一定的影响，在攀爬、穿越等路况时，往往是需要低速、大扭矩输出。

电机的加入正好弥补了这一点，电机从0开始输出最大扭矩，是恒扭输出的特性，所以在遇到障碍时，可以瞬间输出大扭矩，帮助车辆脱困。就好像汽油机是一个跳高运动员，需要助跑才能达到跨越障碍的目的，而电机就像在运动员双脚增加了一个弹射器，直接将运动员送至栏杆高度，自然跨越障碍就会方便、快捷许多。

Bronco上市以后，直接竞争对手莫过于牧马人，同样定位硬派越野，但牧马人会更加倾向实用、单调，对比起Bronco，牧马人在颜色的选择上不多，虽然造型同样方方正正，但是车顶细节没有Bronco般复古，车型的选择也不多，除了四门和双门的撒哈拉以及卢比肯以外，Bronco比它还多处一个运动版本。但牧马人相比起Bronco有优势的地方在于其改装部件比较丰富，购车之后后期升级比较方便，各种用途都已经有成熟的改装方案，而Bronco则是一张白纸，如果想要短时间内快速将车辆的完成度提高，相信牧马人会比较适合，而喜欢慢慢开发部件，对于Bronco系列有特殊感情的话，可以选择它，毕竟历史方面它不会输给牧马人很多，而且更加有个性。

Bronco是否会进入中国目前还没有确切的消息，目前该级别的硬派越野车不多，特别是个性的产品就更加少，牧马人最大的问题在于缺乏竞争对手，而且车型单调，一般购买牧马人都会选择最强的卢比肯版本，车型选择单一是牧马人的短板。相比之下，Bronco要个性得多，现在很多人购买越野车都是为了范儿，真正地越野？哪有那么多时间？就像笔者身边的朋友，大部分购买了越野车，改装一下，拿拿样就算了，真正去越野，一个巴掌能数过来，但他们依然乐此不彼去改装他们的车辆，甚至有时候我都想问：你开个越野车，不去越野，每天城市里面代步用，不累吗？知道他们怎么回我吗？你懂个P，这叫范儿，跟越野无关！好咯~你的车，你说啥都对~

根据美国牧马人和4Runner等竞争对手的平均售价35000美元，可以猜测Bronco的价格大约在30000美元左右，这是不包括选装件的价格，要知道Bronco将有150种选装件可选。

参考牧马人的售价：42.99-55.99万，如果Bronco进入中国，其价格区间会跟牧马人类似。如果Bronco想要复制牧马人的成功，个人认为就必须在性价比上比牧马人有优势，否则人们为什么不选择更有口碑的牧马人？就像很多人根据口碑去买丰田一样，为什么汉兰达卖得好？除了产品力以外，口碑占据大部分因素。但是在价格面前，没人不低头。

Bronco的出现能够与牧马人直接竞争，所谓鹬蚌相争渔翁得利，牧马人与Bronco相争，得利的自然是消费者，同时，两者竞争还有利于产品的进步，硬派越野车相比起普通家用车的更新频率慢许多，有了竞争对手的出现，相信能够促进牧马人的更新。就像鲶鱼法则一样，沙丁鱼没有天敌，自然会优哉游哉，而当鲶鱼加入以后，就不得不为了性命而努力逃跑，自然存活率就上涨。